國產支線飛機ARJ21項目前副總設計師周濟生昨天則對記者分析，天氣不好只是客觀原因，在天氣不好的情況下，飛行員可以選擇不著陸或者轉場，而如果當時真的是惡劣天氣下仍強行降落，那么要么就是塔臺指揮的問題，要么就是飛行員判斷或者飛機本身的問題。

周濟生介紹，根據波音等飛機制造商幾十年來對空難發生原因的統計，66%以上是由于機組操作失誤，處理不當造成，飛機本身的原因則以12%左右占第二位，比如系統故障、結構件損壞等，其他原因還包括天氣、塔臺指揮等各方面因素。

國內運營近10架

西飛集團的相關人士昨日告訴記者，新舟60飛機已經獲得了國內外的近180架訂單，大部分交付用戶都是國外用戶，目前，國內航空公司使用新舟60飛機的主要是幸福航空和奧凱航空。

今年3月24日，幸福航空剛剛引進了一架新的新舟60飛機，從而使幸福航空的新舟機隊規模達到6架，此外，幸福航空還有3架新舟60訂單尚未接收。

而奧凱航空則是國內航空公司中首家訂購新舟60的企業。早在2006年，奧凱航空就曾意向訂購30架新舟60飛機，并在一年后通過融資租賃的方式落實了10架新舟60飛機。

昨日，奧凱航空創始人劉捷音告訴本報記者，目前，公司共運營兩架新舟60飛機，主要執行煙臺、大連、沈陽等“環渤海快線”城市間的航線飛行。

“我們運行下來感覺新舟60故障不是太多，此次印尼事故后是否要對公司旗下的新舟60飛機進行檢查，還有待西飛方面給我們的最終通報。”劉捷音指出。