汽柴油價格30日起每噸上調600元，這是半年內第四次調價，專家稱調價對經濟影響有限，還有上調空間。(昨日《華商報》)

相信民眾與輿論基本摸準了汽柴油價格上漲規律——— 先是石油巨頭們叫苦，說國內油價格離國際標準很遠，出現嚴重虧損，實在承受不下去了。接著，主管部門挺身而出，宣布不能坐視國有資產流失，于是漲價理論成立；然后，石油巨頭們當仁不讓宣布漲價，立馬與國際接軌；最后，有專家出來安慰“調價對經濟影響有限”(卻不說對民生影響很大)，還有上調空間 (預留了未來繼續上漲的話語空間)。

想當初國際石油價格下降，國內中石化、中石油旗下的加油站價格卻遲遲不動，而只有一些民營加油站在搞“降價”促銷。據當時報道，中石化稱這是由于沒有接到國家發改委的降價通知。降油價須等通知，這固然與我國成品油定價機制有關，但也與中石化、中石油不積極作為有關。其實，油企擁有在零售基準價格基礎上自主上下浮動8%的權限，但兩大石油巨頭往往都執行最高上浮價，“忽視”了“可下調8%”的規定。所謂“等降價通知”，不過是將8%的上限用到極致，能賺一天是一天。

必須承認，我們的石油企業在成品油價格上調時絕對反應靈敏、動作迅捷，只是在油價下調時才成為 “瓷錘”、“蝸牛”。對于石油企業的表現，網絡上現在有個有趣的比喻：中國的油價漲如放箭、降如拉纖。全國政協委員馮世良說：“為什么8%的浮動政策成為擺設呢？根源在于中石油和中石化長期形成的價格聯盟，從來沒有按國家政策浮動過。長此以往，國家的政策就被這種壟斷行為塵封了！”

由于要通盤考慮整體經濟形勢，政策制定者可能需要較長時間才能確定改革的步驟，我國成品油價格機制改革會是一個漸進的過程，這點公眾容易理解。但如果不打破市場壟斷，引入競爭，實現成品油價格的市場形成機制，油價漲得快降得慢的境況就難以從根本上改變。