三是對鐵路客運的管理能力、經(jīng)營能力與幾萬億的投資能否成正比例表示擔(dān)憂。就拿目前的高鐵熱來說,高鐵投資是普通鐵路投資的幾倍以上。但是,高鐵的運輸能力和效率卻存在著不小的浪費。比如,鄭西高鐵投入上千億元,而現(xiàn)在單程發(fā)車間隔在一個半小時以上,每天單向列車僅8趟。與此同時,隴海線鄭州到西安段平均每兩分鐘就經(jīng)過一趟列車。投資上千億的鄭西高鐵運能大大閑置,造成巨大浪費。而所謂的上座率高,與發(fā)車數(shù)量少、壓縮發(fā)車量不無關(guān)系。再如,前不久投入運行的寧滬高鐵,看到一列車廂里只有一個旅客,無比心痛的心情難以形容。務(wù)請鐵道部等相關(guān)部門明白:高票價并不是提高高鐵效益的唯一法寶,相反過高票價可能把大部分旅客擋在高鐵大門之外,反而造成高鐵浪費、減少高鐵收益效益?？尚械某雎肥?大幅降低高鐵票價,大幅增加高鐵發(fā)車頻率班次,把高鐵的巨大運能切實發(fā)揮出來,這不但提高了高鐵效率、效益,而且使得老線鐵路客運壓力大大減輕,集中力量增加貨運能力,促進經(jīng)濟發(fā)展。

希望以上3點擔(dān)憂能夠引起重視。適度控制、平衡好鐵路投資規(guī)模,切實匡算好未來實際運能供給和需求,最為急迫的是解決好高鐵運輸中存在的問題。

余豐慧(財經(jīng)評論員)