停收城市路橋費的大算盤

從2014年1月1日起，廣西柳州市將停止收取城市路橋機動車通行費，這筆費用改由市財政埋單，屆時進出城市的路橋收費站也將被拆除。（12月26日《柳州晚報》）

在“貸款修路、收費還貸”模式下，站在政府的角度看，收取城市路橋費似乎天經地義；但站在廣大車主的角度看，這筆費用收得并非那么合情合理：車主在購置和使用車輛過程中，已經交納了多種不菲的稅費，如購置稅、車船稅、燃油稅、停車費等，政府收取這些稅費后，理應用于修建城市道路和橋梁，卻為何還要貸款修路，并再次向車主收取路橋費呢？這有重復收費之嫌，有人甚至覺得機動車成了“唐僧肉”，路橋收費成了地方的“提款機”。

實際上，雖然每個城市都有漂亮的道路和橋梁，但不少城市并沒有收取路橋費，這說明，城市路橋費并非全國統一收費項目，而是具有“土政策”的意味。收取路橋費的城市，收費方式無外乎兩種：一種是設立收費站按車次收取，結果導致城市各處收費站林立，不僅收費成本高昂，而且嚴重影響城市交通；另一種是讓車主購買“年票”，這種方式雖然簡便，但每輛車實際使用路橋次數不同，統一購買“年票”顯然對部分車主不公平。更重要的是，路橋費抬高了物流成本，進而抬高了市民的生活成本。可見，城市路橋費雖然讓地方獲利頗豐，但讓社會付出了相應的代價。

當政府財政收入日漸豐盈，當城市發展的“蛋糕”越做越大，政府理應及時讓利于民，讓市民更多享受城市發展的成果。按照原來的計劃，柳州市的路橋費還可以再收15年，取消路橋費完全是主動之舉，當地政府甘愿每年“損失”1億多元路橋費收入而讓利于民，目光長遠值得贊許。其所產生的經濟效益、社會效益將遠遠超過1億多元。

取消城市路橋費其實也是一項民生工程、民心工程。不僅給民眾帶來了實惠，而且讓政府贏得了民心。希望柳州市此舉形成示范效應，能在各地陸續實施。

（晏慶盛）