發展“城際鐵路”順國情、聽民意

從鐵路部門獲悉，2月12日，ＣＲＨ6Ａ型動車組起跑成灌鐵路，這是我國ＣＲＨ6城際動車組首次載客運營。最高運營速度為200公里／小時。單組城際動車組設計座席400個、站席1000多個，在現有各型動車組中是載客能力最大的動車組。（2月12日，新華網）

城際鐵路還處于發展初期，僅在一、二線人流較大的城市投入運營，因此，大多數人對它并不熟悉。其實，城際鐵路主要用于城市之間、城郊之間的中短途通勤，是種公交化的運營模式。近年來，鐵總對城際鐵路的重視程度和建設步伐不斷加快，如今更是升級到CRH6A型城際動車。對此，筆者以為，這是“上順國情、下聽民意”之舉。

過去，鐵路對于我們來說意味著“遠行”。建國之初，百廢待興。“改革開放的總設計師”鄧小平提出，“先富帶動后富，從而達到共同富裕”，因此，“北上廣深”率先“成長”，有志之士慕名而來，大量的人口積極涌入。他們通過鐵路奔向那遙遠而又陌生的城市，實現其人生價值。當時的鐵路，充當的就是這種助其“長途跋涉”、運送人生夢想的功能。

如今，經過統籌發展，我國的經濟結構不斷改善，“游子”實現人生價值不再非要選擇遠行。人們的“工作”區和“生活”區往往距離不遠，比如，在上海工作，在蘇州生活，這段距離甚至被縮減在了郊區和市區之間。因此，在現在，我們需要鐵路具備“短途”運送的功能。

另外，隨著國民經濟的不斷提高，人民生活質量較之以往更為富足，生活節奏也隨之越來越快，民眾愿意也有更多的錢可以花在出行上，并追求更舒適、快捷的出行方式。我們希望速度能夠沖破時間的洪流，打破地域的枷鎖，聯結城市與城市，實現“雙城生活”！因此，我們還需鐵路具備的功能是“快捷”。

因而，“城際鐵路”便是在國情和民意中“應運而生”的產物。拿“金山鐵路”來說，上海市場與金山郊區通過它相連后，讓“住在金山，工作在上海”成為可能，每日人氣爆滿，車次加了又加。如何發展城際鐵路的未來？無疑是讓我們欣喜萬分，有關心關注的話題。希望在不遠的將來，在鐵總和社會的共同努力下，“人暢其行”能成為實現。