廈門空港以1.98億收購武夷山機場
來源：東南網 2011-06-12 編輯：黃水來

于1994年1月15日正式通航的武夷山機場，在武夷山名勝景區的支撐下，在海內外已極具知名度。武夷山作為世界自然與文化雙重遺產，集國家重點自然保護區、國家首批重點風景名勝區等十多項世界級、國家級品牌于一身，自然與人文旅游資源極其豐富。

“料廈門空港接手武夷山機場后，將從酒店、快線、旅游商務等方面積極跟進，爭取獲得更大的市場空間。”有關方面分析，廈門空港集團在董事長王倜儻的一手帶領下，經營理念、管理制度、產業擴張格局、人才培養等，均已形成了一套可以復制的成功經驗。

因此，武夷山機場易主后，自然也被寄望在較短時間內“改頭換面”。

“廈門空港集團收購后，將投資2億元進行機場二期改擴建，并通過提升營銷和服務品質，打造成全國最佳旅游機場。”有關方面如此披露，這將是武夷山機場的新目標。

而由于廈門航空早在去年3月就正式開通廈門-武夷山的空中直飛航線，未來廈門、武夷山兩地機場的聯系也將因此變得更緊密、便捷，也將更有利于市民出行。

記者觀察

“贏者通吃”的實踐樣本

2003年，廈門空港集團頂著巨大的壓力果斷走出去，重組長樂機場。隨后短短三年時間，一個資產負債率高達108％、債務高達18．2億元的機場奇跡般地扭虧為盈。

幾乎是在同一時間，連城冠豸山機場在建成后，無償劃轉給廈門空港集團經營。這不僅開創了中國民用機場建設及運營管理的新模式，更是對廈門機場“贏者”經驗的一次認可。

未來五年里，福建機場業將有大發展。福州、泉州、武夷山、連城四個既有機場列為 “十二五”改擴建項目；三明、莆田兩個機場列為新建項目；漳州機場列為前期研究項目。

在這一背景下，廈門空港在自己的未來五年規劃與目標中，明確提出爭取兼并、收購、重組若干機場。

如今，在這9個機場規劃格局中，廈門航空港已取得關鍵性的四個，客流吞吐量占比超90%。在“贏者通吃”的市場區域競爭面前，廈門空港集團這次收購，料只是其五年大計中的一次規劃動作而已。