然而，伍長南告訴記者，就福建省而言，并沒有什么大型城市，大多數還是傳統意義上的小城鎮。即使是最發達的福州和廈門，它的經濟帶動能力也遠不能和上海相比。

“福廈鐵路可以作為兩者的經濟紐帶，在兩地經濟發展互補的同時，帶動周邊地區發展，逐步形成城市聯盟，做強區域經濟。”伍長南說。

正在興建的福廈鐵路，以及將要興建的廈深鐵路，將形成福建省“豎”型的鐵路交通態勢，而連接江西與福建的向莆鐵路，將形成“橫”型的交通態勢。

伍長南表示，鐵路建設關鍵是要成網，將各個點都能連為一體，而福建省“橫”“豎”網絡的建成，將極大地刺激經濟發展，“再過十年，就會看到，鐵路的作用非常大?！?/p>

地產仍在沉默

“對規劃的路網來說，路走到哪兒，房地產就會開發到哪兒。它會使人流量增多，對房地產市場有明顯的推動作用。”伍長南表示。

從2005年就開始興建的福廈鐵路，到目前已建設兩年，本是先知先覺的開發商這次卻似乎遺忘了鐵路兩旁的地產開發。記者采訪了沿線城市的房地產相關人士，對方均表示，“鐵路建設對當地房地產開發的影響還很難見到”，或者說“根本就沒有?！?/p>

“走福廈高速，從福州到廈門只有3個小時，走福廈鐵路也需要3個小時，而且買票等車很麻煩。我覺得福廈鐵路主要是縮短了物資運輸，人流還主要靠長途快運，所以很難推動地產開發。”廈門某網站分析師李耀權說。

建設鐵路交通樞紐，需要大量土地，一般政府都會選擇遠離市中心的地方。福廈鐵路莆田段的選址就處于該市的郊區地塊，而這也成了無法刺激當地地產開發的最大理由。

“鐵路沒有經過市區，市區的地產開發幾乎沒有變化，對郊區那里的影響倒是很大，不少地皮都被圈走了。就未來而言，市區的地產發展依然與鐵路的建設沒有太多直接關系，兩者相距有二三十公里。不過鐵路可以帶動人氣，刺激經濟發展，從這個角度來說，對莆田的房地產市場倒是會有些影響。”莆田市大華物業發展有限公司物業顧問唐華貞告訴記者。

福廈鐵路的建成，將縮短大城市與中小型城市之間的距離，沿線小城市的地產似乎也有望在這一輪建設中得到提升。泉州倚靠廈門，莆田倚靠福州，這樣的猜想不時在坊間傳遞。

然而李耀權卻并不這么認為，“這必然會帶動區域地產的發展，但也不排除那些在小城市中的人因為交通改善的緣故，選擇到廈門或福州這樣的大城市來居住。對小城鎮的地產開發前景，還很難說，是把雙刃劍?！?（中國房地產報 見習記者 沈斌）