建港條件好，過去各自為政規劃“臨港工業、以港興市”

福建省擁有海岸線3752公里，有125個港灣，7處深水港灣可建設10萬噸級以上的泊位，可建設20萬—50萬噸級的超大型深水碼頭岸線47公里，為全國之最。

但頗為尷尬的是，福建港口的規劃、建設和管理活動主要以行政區劃為界限，嚴重束縛了規模化、集約化發展的步伐，形成全省港口規模小、數量多、分布散，集約化程度低的港口群落，特別是在一個海灣內設有兩個不隸屬的港口局，優良港口資源優勢遠未得到充分發揮，嚴重影響福建大港口的發展壯大。以致全省至今尚無一個億噸大港。

“福建沒有交通部直屬港，但發展港口的條件非常好。近年來，福建沿海各地紛紛提出各自的‘臨港工業、以港興市’發展計劃。”福建省交通廳辦公室主任陳宜國告訴記者。“小”、“散”、“亂”的港口布局，因此產生。

位于福建中部的湄洲灣，一直被業界認為是“中國少有，世界不多”的天然深水良港，其中10米以上天然深水岸線長達30余公里，可建深水泊位150多個，孫中山先生曾有在這里建設“東方第一大港”的理想。

上世紀80年代，湄洲灣曾與深圳鹽田港、寧波北侖港、大連大窯灣一起，被交通部列為國家重點發展的四大深水中轉港。當時這４個港相差無幾，但20多年之后，以鹽田港為主體的深圳港成為綜合實力僅次于上海港的全國第二大港，寧波港和大連港也都成為億噸大港，而湄洲灣兩岸港口吞吐量始終無法跨越3000萬噸的門檻。