“廣匯鐵路”流變：從持股33.3%到82.3%

65億噸煤的通道

“這條鐵路的建成，有望解決長期新疆煤炭無法運出的困境。” 齊永祥介紹，廣匯集團目前在哈密淖毛湖地區擁有豐富的煤炭資源，勘探的儲量為65億噸，而建設該鐵路的初衷即是運煤，而紅淖三鐵路的建設節奏也與廣匯旗下煤礦的生產處于同步。

“這條鐵路建成后只經營煤礦等貨運業務，不經營客運業務。” 齊永祥介紹，新疆地區沒有很好的煤運通道，為了解決淖毛湖地區的運輸問題，2010年廣匯集團投資建設了專門的運煤公路，2011年該公路運輸煤礦達390萬噸，“但這遠遠無法滿足當地的煤礦運輸需求”。

紅淖三鐵路建成后，將新疆整個煤運通道打開。其北端直接服務于淖毛湖、三塘湖、巴里坤等煤田，并延伸服務于中蒙邊境老爺廟口岸；其中部與哈臨線相連，大量疆煤可經大包線——大秦線下水供應東部沿海省份；其南端通過蘭新線可將淖毛湖、三塘湖、巴里坤煤田的大量優質煤炭供應甘肅省及其以東各省。

實際上，紅淖三鐵路已于2012年3月30日動工，而至7月該項目將全面動工，預計該鐵路一期工程計劃2012年底完成線下工程的50%，部分地段達到鋪架條件，2013年底正式建成，“正式運營的時間定在2014年”。

“這條鐵路，還有76億資金尚需銀行貸款等融資方式完成。” 齊永祥介紹，該鐵路一期項目建設總資金達106億，目前30億股本金到位，而該項目的工程、融資、招標等工作正在同時進行。

對于民營控股鐵路如何運營結算等問題，外界頗多質疑。齊永祥介紹，因為該鐵路是國家鐵路網的部分，“該鐵路建成后，將委托具有鐵路運輸資質的單位管理，這當然其中包括地方鐵路局。”

“車皮也是一個比較復雜的問題。” 齊永祥坦言，未來紅淖三鐵路的車皮希望通過三種途徑解決：自備、大客戶提供及鐵路局的車皮。

而對于該鐵路的運價，齊永祥表示，將服從國家授權的物價部門定價系統，而管理過程中的車皮、編組、調度、結算等問題，以及該項目運營管理，都是一個個課題，還需要一步步探討。