通勤動車暫停是尊重市場表現

“京燕動車開通第一天那叫人多，都坐滿了，還有站著的呢！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當天D9022次車廂內熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺得動車并沒有想象中的那么方便。(新華網 2月11日)

從首日“爆滿”到后來的上座率只達三成，短短十天鐵路部門便作出從2月1日起暫停運營的決定。這本是鐵路部門自行調整運力的“內務”，卻在網上引來不小的爭論。批評鐵路的有之、支持鐵路的也大有人在。批評者認為“鐵路部門未進行市場調研便開通上述鐵路是造成上客慘淡的原因。”

將原因統統歸咎于鐵路這觀點太過偏激。鐵路部門開通京燕通勤動車的本意是加快京郊地區來往民眾通勤能力，帶動首都周邊經濟，這本身就是一個利民的好線路。但與現實相悖卻是上客率只達三成。這其中的原因是，一些來往京燕地區的客流在開通首日乘座后，就沒有再次選擇通勤列車，這其中固然是有票價因素、開行時間、但更多的是京郊高鐵配套設施，依然沒有完善，民眾仍然無法體驗到零換乘。本想減少時間的支出，到頭來卻造成通勤時間的增加。兩者權衡取其輕。在時間、成本多重因素考慮下，民眾放棄高鐵轉頭選擇其他運輸方式也可以理解了。

顧名思義，高鐵配套設施是一整套設施規劃，不能將眼光只停留在開通的動車上。除了動車站地點的遠近，周邊公交、計程車、地鐵等無換乘交通也應進行接軌完善，而這一切早己在鐵路部門的權限之外。網友將所有原因一股腦扣在鐵路頭上，想必太過冤枉。

盡管在這條線路上客率不如人意，但鐵路部門能夠及時調整運力，將有限的運力充實到即將到來的2015年春運中去，應為審時度勢、尊重市場的表現點個贊。近年來，鐵路轉型市場化取得的成績有目共暏。為擴大營利增長點，一些潛在的優質線路，鐵路部門都一一進行試水，試探市場的反應。空有理論調研設想，沒有經過市場實際檢驗。也只能是“紙上談兵”，就京燕通勤動車為例，上客率慘淡現實情況出現后，鐵路部門便很快做出暫時停運的決定，及時更改運營計劃。如換成以前未市場化、未政企分開的鐵路，想必還咬著牙關、賠著本兒繼續運營下去。