船政工業經世紀滄桑 百年船廠煥發新榮光

戰后重興摸索現代化進程

歷經一個半世紀的風風雨雨，南北兩大造船廠的大部分建筑或被戰亂炮火所摧毀，或因風侵雨蝕而坍塌，滿目瘡痍。新中國成立后，江南造船廠在摸索中開始了自己的現代化進程，并創下許多中國“第一”：第一臺萬噸水壓機、第一艘自行設計的遠洋貨輪、中國海軍第一次環球航行的軍艦、第一艘大型綜合性海洋科學考察兼遠洋通信船、第一艘石油液化氣船、第一艘跨海火車渡輪……

隨著上海作為國際航運中心的功能日益凸顯，受限于黃浦江水深及江上大橋通航高度的限制，江南造船廠只能建造8萬噸級以下的船舶，無法滿足新形勢下的需要。2008年，江南造船廠從黃浦江畔整體搬遷至位于長江口的長興島，規模是原來的5倍，年造船能力450萬噸，正在如火如荼再造一個“新江南”。

2001年改制為股份制企業后的馬尾造船廠，在發展船舶工業的同時，更注重挖掘和保存船政文化。在馬尾造船廠，部分廠房設施保存至今，廠內遺留有眾多人文景觀，如輪機車間、法式鐘樓、船政繪事院、青州船塢，等等。當年的船政繪事院，如今已成為馬尾造船廠廠史陳列館，存放著幾百幅圖片資料和大量珍貴文物。根據福州市“十二五”現代工業發展專項規劃，福州市擬搬遷馬尾造船廠，深度挖掘保存完好的輪機車間。

采訪馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯的時候，恰逢一艘新船下水，工人們歡呼雀躍開展慶祝。林館長說，每到這個時候，慶祝現場的動人氣氛依然會深深感染著每一位員工。

【對話】馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯：

南方日報：中國的造船業曾經有過輝煌的歷史，您認為是這樣嗎？

林櫻堯：是的，在明朝，鄭和下西洋的艦隊就是當時世界水平最高的遠洋艦隊，充分展示出我國當時的先進造船水平。但隨著工業革命的興起和閉關鎖國政策，西方的造船技術開始超越東方，中國的船舶制造業逐漸落后于世界。直到鴉片戰爭后，西方的堅船利炮敲開了國門，清政府才開始著手建立近代船舶工業。江南機器制造總局和馬尾造船廠就是晚清洋務運動的成果之一，創造了中國工業史上不少“第一”。

南方日報：馬尾造船廠創辦之初是什么樣的情況？

林櫻堯：19世紀60年代初，在鴉片戰爭和英法聯軍入侵戰爭中，清政府認識到西方堅船利炮的威力，朝野上下紛紛講求造炮制船“師夷長技”。在左宗棠的再三呼吁下，清政府在馬尾設立了“總理船政事務衙門”。當時中國的工業基礎幾乎是空白，建廠時采用的方式是從歐洲引進技術、設備和工程技術人員，高薪聘請法國人為船政正監督。現在保存最完好的建筑，是生產船用蒸汽機的輪機廠車間，當年建造車間的磚是從廈門專門定制的，立柱是從法國進口的。這樣的輪機車間在世界上只有兩座，一座在法國，已經沒有了，還有一座就在我們這里。

南方日報：“平遠”號也參加了甲午海戰，是主力戰艦嗎？

林櫻堯：北洋海軍有8艘主力軍艦，多數從德國、英國購買，只有“平遠”號是國產，是中國建造的第一艘近海防御鐵甲艦，不過在甲午戰爭爆后發，它起初只是作為第二梯隊在外圍警戒。后來旗艦“定遠”號發出歸隊作戰信號后，它才趕赴戰場參戰，發射炮彈擊中日本戰艦“松島”號和“嚴島”號。“平遠”號盡管進入戰場時間較晚，參戰時間較短，成績卻很不錯。根據戰后統計，在整個黃海海戰中，“松島”號共中彈13發、35名船員被擊斃，多數都是“平遠”號造成的。可以說，“平遠”號對日本海軍構成了重大威脅，是中國人的驕傲。

南方日報：兩大造船廠走過了一百多年的滄桑歷史，您如何評價它們在歷史上的地位？

林櫻堯：這兩大造船廠是洋務派為了實現國家富強而創辦的近代軍事工業，雖然由于時代的局限，當年它無法擺脫自身存在的許多不足，但對近代中國海軍事業和軍事人才的培養作出過一定的貢獻。現在每次有客人來廠里參觀，我都會帶他們來看看輪機車間，走過這個車間，就是走過了中國工業的140年歷程。